松江客运枢纽效果图。上海松江区/供图

本报记者 | 邱爱荃

    施工现场塔吊林立、各类施工车辆来往穿梭……明媚春光下，沪苏湖铁路上海松江站建设正酣。目前，沪苏湖铁路松江段已实现全线结构贯通，正在全面铺轨，项目正按照2024年底通车计划全速推进。计划与沪苏湖铁路同步投入使用的沿线最大新建站——上海松江站也在大干快建。
    作为长三角更高质量一体化等国家战略和长三角G60科创走廊的重要支点，松江枢纽建成后可通达80%以上长三角主要城市，还将依托国际班列上海始发站服务“一带一路”建设，助力上海打造国内大循环的“中心节点”和国内国际双循环的“战略链接”。

加快建成复式松江枢纽

    作为上海全球科创中心建设、长三角一体化发展和“一带一路”三大国家战略的交汇点，复式松江枢纽是松江区域发展的关键节点，但它不仅仅是松江的枢纽，也是服务于上海、服务于长三角城市群的重要支点，是谋划“十四五”高质量发展关键性的、具有重大牵引的战略性基础设施项目。目前，上海松江站的主体工程结构施工已完成88%，桩基、承台、墩柱施工已完成，部分标段转入二次结构、梁板施工阶段。
    “上海松江站是构建松江‘复式枢纽’的重要客运枢纽，在既有松江南站基础上全面建设升级，预测未来客流规模为2500万人次/年。”松江区交通委员会党组书记、主任杨进介绍说，松江枢纽除了连接在建的沪苏湖铁路和既有沪昆高铁，上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽，并规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件，松江枢纽规模9台23线，开通后，将为落实长三角一体化发展等国家战略提供有力支撑，成为真正意义上的上海西南门户枢纽。
    除了吸引八方来客，松江枢纽还兼具货通四海功能。松江区正结合铁路石湖荡货场，规划建设松江国际多式联运物流枢纽，目前正深化方案设计，并开展石湖荡国际智慧物流小镇规划研究工作，研究范围覆盖松江新城西部地区，合计约52平方公里。松江国际多式联运物流枢纽概念性规划设计范围约4.1平方公里，聚焦物流枢纽周边的石湖荡集镇中心，规划将明确目标定位，优化空间布局，构建高效、便捷的综合交通集疏运体系，打造面向国内国际双循环的“一带一路”开放联运支点，长三角G60科创走廊上集仓储物流、智慧商贸、多式联运于一体的智慧物流枢纽。
    值得一提的是，去年11月“中老班列—G60号”顺利首发，首班列车由松江区集中组织货源，货物品种涵盖工程机械、电子设备、光学仪器等，共39标箱。今年1月10日，第二班列车顺利发车，共39标箱。未来，以沪昆铁路、沪昆高速为纽带，将有包括更多的长三角地区及上海生产的芯片、新能源汽车等高科技高附加值产品，通过铁路和高速公路直通云南省磨憨、磨丁口岸，深入东南亚腹地，推进亚太跨区域资源高效流通和配置。远景货运规模有望达2000万吨。杨进表示，复式松江枢纽开通后，将成为“一带一路”“长三角一体化发展”和“上海全球科创中心建设”三大国家战略的交汇点，为构建国内国际双循环提供战略链接。

加快打造多元融合
城市新“客厅”

    松江枢纽带来的不仅是交通能级的大幅提升，还将全面提升松江的城市品质。按照上海市政府批复的松江枢纽核心区控详规划，未来，一座320米地标塔楼将在该区域东北部拔地而起，从而成为松江新城的制高点，并形成标志性的核心集聚区。
    “瞧，那边就是规划建设的松江枢纽核心区。”家住松江区永丰街道谷水佳苑小区的居民朱佳常常透过窗户观察松江枢纽核心区的进度，畅想城市发展给予他的馈赠。“交通、教育、医疗、商业等配套完善后，一定会非常宜业宜居。”朱佳已经计划好了，等松江枢纽一开通，他们全家人要坐首班次列车去旅行。
    规划明确松江枢纽核心区范围北至沪杭铁路、南至申嘉湖高速、西至毛竹港、东至松金公路，总面积约3.99平方公里，总建筑量约442万平方米。其中，松江枢纽示范样板区面积2.47平方公里，总建筑量约300万平方米。
    松江区规划和自然资源局局长甘富强表示，松江枢纽示范样板区是松江区高质量发展的三张王牌之一，它以空间为载体，以枢纽为引擎，实现地区赋能，将为松江新城迎来全新的枢纽时代：“松江枢纽核心区衔接新城总体城市设计，塑造上海西南门户空间，规划构建便捷高效的枢纽交通集散系统和多元立体的魅力开放空间，将真正实现站城一体、产城融合。”
    基于松江枢纽新老车站组合的特殊条件，对夹心地区域规划提出采用立体复合的交通组织方式，实现与枢纽车站无缝衔接（松江新站老站形成的夹心地区域）。依托G60科创走廊与松江科技影都产业特色，以枢纽交通中心链接东、西片区。其中，西片区聚焦文旅服务，东片区聚焦商旅服务，引入龙头企业设立超级总部，结合上海本地影视文化IP打造沉浸式体验空间，构建站城一体的目的地枢纽。